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多次榮膺“文明單位”“重合同守信用企業”“AAA資信企業”等殊榮
公司多年來與大?蒲性盒M向聯合,致力于化纖、紡織機械;船舶舾裝件;船舶舾裝工程;鐵路暖通設備;列車空氣凈化器;列車制冷空調通風系統等行業產品的開發、研制和生產
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滿足需求 想變就變
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采用國際先進技術及生產設備
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全國范圍 遍布全國各大城市

榮邦機械公司簡介

Rong Bang Machinery Company Profile
  江蘇榮邦機械制造有限公司位于具有革命傳統歷史——新四軍重建軍部的鹽城市西郊、美麗富饒的黃海之濱、大縱湖畔,毗鄰二零四國道、寧靖鹽高速公路及鹽城民航機場,緊垂鹽金國防公路,地理位置優越,交通便捷,通訊發達。   
  江蘇榮邦機械制造有限公司,公司注冊資金1500萬元,擁有員工120人,其中****工程師2人,技術工程師6人,助理工程師4人、****技工12人。我公司擁有一支專業齊全、素質全面的年輕技術隊伍,多年來與大?蒲性盒M向聯合,致力于化纖、紡織機械;船舶舾裝件;船舶舾裝工程;鐵路暖通設備;列車空氣凈化器;列車制冷空調通風系統等行業產品的開發、研制和生產,同時配備完善的服務機構,以雄厚的生產經驗、先進的生產工藝、優良的加工設備、一流的服務態度,為廣大用戶提供了優質的產品和良好的信譽。公司于2011年通過了ISO9001-2008質量管理體系認證證書,2012年獲得了IWS國際焊接技師證 …… 查看詳情

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江蘇榮邦機械制造有限公司
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2014年鐵路建設規劃表,中國鐵路建設與規劃

中國新一輪“微刺激”逐步落地,鐵路方面投資繼續加大。   中國鐵路總公司黨組書記、總經理盛光祖在接受人民日報采訪時稱:在考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上,鐵總調整增加了今年鐵路建設的目標:一是新開工項目由44項增加到48項;二是全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元;三是新線投產里程由6600公里增加到7000公里以上;四是33個開展前期工作項目,必保10個項目在年內完成可研批復。   中國鐵路總公司宣布,按照國務院常務會議的決策部署,中國鐵路總公司在綜合考慮經濟社會發展需求、鐵路運輸需要、鐵路建設資金保障能力等條件的基礎上,在新開工項目、固定資產投資以及投產里程等方面調增了今年鐵路建設的目標,而“建設重點將在中國西部地區”。   2013年9月26日,隨著我國第一條連接海峽西岸和中部內陸腹地的快速鐵路——向莆鐵路正式開通運營,中國高速鐵路運營里程突破1萬公里,約占世界高鐵運營里程的45%,穩居世界高鐵里程榜首。鐵路營業里程突破10萬公里,其中高鐵運營里程突破1萬公里;   按照2013年科技部印發的《高速列車科技發展“十二五”專項規劃》,到2020年,我國將建成160000公里的高速鐵路。屆時,我國高速鐵路的總里程將位居世界第一包括高速鐵路在內,十二五末,建設鐵路總里程12萬公里。到2020年,達到16萬公里。   2014年鐵路計劃投資建設6300億元人民幣,計劃建設里程1萬公里,按照十二五規劃,2015年實現建成12萬公里的通行里程勢在必得,照目前規劃來看,未來兩年估計集中建設2萬公里的高鐵路線,相對普通線路而言,高鐵線路建設建設難度和復雜程度更大,但為了人民的通行方便,實現國家宏遠的戰略目標,圓滿中國夢,鐵路人任重道遠而不畏。   默默為鐵路建設加油,爭取早日把我國建設成為鐵路強國。   中國鐵路建設與規劃:   中國鐵路總公司4月30日召開電話會議,再度調整2014年的鐵路固定資產投資計劃,將2014年鐵路投資總額上調至8,000億元人民幣,僅次于2010年8426.52億元的歷史頂點。新項目從年初計劃的44個飆升至64個,2014年新投入運營的線路要保達到7000公里以上,設備投資額由1200億增至1430億以上。   這已是2014年來不到4個月時間內第三次向上調整鐵路投資計劃。年初鐵總由最初安排的固定資產投資6300億元調整增加至7000億元,4月初鐵路總公司調增了2014年鐵路建設目標,全國鐵路固定資產投資由7000億元增加到7200億元。2014年中國鐵路總公司高調上調鐵路固定資產投資,并設定側重點仍在中西部地區,消息刺激一些鐵路基建及設備股一度急升。   行業專家紛紛看好鐵路建設   面對鐵總三度上調鐵路投資金額,有關專家看好中國鐵路建設,并且表示,2014年年內鐵路總投資金額有可能進一步上調。   “鐵路投資都是下半年集中釋放,這次在上半年調整投資,到下半年不一定夠用,因此不排除下半年再調高一次的可能性。今年投資有創新高的可能!蓖鯄羲”硎。   專業人士認為,鐵總年內3次上調投資額度,標志著鐵路發展開始重新進入高速階段,同時也是國家“微刺激”戰略中重要的一環。該消息對鐵路相關產業鏈將帶來實質性利好。   各地重新規劃鐵路建設   盡管8000億剛剛落地,但包括各地鐵路局和各鐵路央企在內,相關的準備工作已經到位。據了解,在某些省份,此前被暫時擱置至“十三五”的線路,正在著手重新申請,希望將建設期限提前。全國各地紛紛重新規劃基建投資計劃,加大投資力度與投資金額。   地方也已經開始行動。據了解,多省份于近期調整其城際鐵路規劃,包括山東、湖北、黑龍江等多地均有新增規劃線路公布。   2014年新疆重點交通項目23個總投資187.7億   5月8日,記者從新疆自治區發改委獲悉,新建庫爾勒至格爾木鐵路項目可研報告已經完成了中國鐵路總公司與新疆自治區、青海省聯合上報國家發改委文件的聯合會簽,并已上報發改委審批,將于2014年11月開工建設。   中國報告大廳、宇博智業市場研究員表示,2014年新疆重點交通項目計劃新開工項目23個,計劃完成投資187.7億元。其中:鐵路項目5個,計劃完成投資92億元,分別是紅柳河至淖毛湖地方鐵路、北通道將軍廟至哈密(三塘湖、淖毛湖)至安北、哈密至額濟納鐵路、克拉瑪依至塔城、北屯至阿勒泰等5條鐵路;公路項目14個,計劃完成投資64.3億元,分別是明水(甘新界)至哈密高速公路、墨玉至和田高速公路、農村公路“暢通富民”工程、G312線昌吉過境段等11條國省道項目;民航項目3個,計劃完成投資4.4億元,分別是且末機場遷建項目、和田機場改擴建項目、哈密機場改擴建項目;軌道交通1個,計劃完成投資27億元,即烏魯木齊地鐵1號線。   同時,新疆還有13個重點交通項目前期工作正在推進中。其中:鐵路項目6個,分別是庫爾勒至格爾木鐵路、北屯至富蘊至準東鐵路、阿克蘇至喀什增建復線、精伊霍鐵路伊寧至霍爾果斯段電氣化改造、烏魯木齊集裝箱中心站、烏魯木齊鐵路樞紐新建烏西至烏北聯絡線等。   2014年安徽省600億交通投資   據悉,2014年,安徽省交通基礎設施建設領域投資(除鐵路外)將超過600億元,力爭高速公路通車總里程突破3750公里。   皖通高速董秘謝新宇透露:“在安徽省今年的600億元基礎設施建設投資中,公司下屬的高速公路項目超過幾十億元。2014年,除了加快建設現有高速公路,公司也將積極爭取政策支持,將在收購優良收費公路資產方面取得突破!   根據皖通高速規劃,正在建設寧宣杭高速公路,該項目分三期建設。其中一期工程宣城至寧國段已于2013年9月通車試運營,二期工程寧國至千秋關段預計于2015年完工,三期工程貍橋至宣城段目前正在辦理征地拆遷和相關報批,將保證在2014上半年開工建設。   今年陜西計劃建15個鐵路項目投資240億   陜西省發改委開會研究了今年省內交通基礎設施建設的進展和年內計劃。中國報告大廳、宇博智業市場研究中心的2011-2015年中國鐵路行業市場評估及發展可行性研究報告顯示2014年陜西省將繼續加大交通基礎設施建設投入,全年建設鐵路項目15個,計劃完成鐵路建設投資約240億元,其中西安到成都客運專線年度投資將達到100億元,主要用于路基和橋梁隧道施工。   這些項目中,西安火車站改擴建、西安到銅川城際鐵路等4個鐵路項目力爭2014年開工,準格爾到神木鐵路將在年內建成投用,黃陵到韓城鐵路也將完成主體工程施工。   此外,陜西省還計劃啟動西安到銀川鐵路、安康到張家界鐵路的前期工作。西安到銀川鐵路的項目建議書是在2013年8月27日得到國家發改委批復的,是國家規劃的快速鐵路,是客貨兼顧的干線鐵路,該鐵路起自銀川車站,經甘肅慶陽至乾縣后利用西平鐵路增建二線引入西安樞紐,線路全長574.4公里,采用國鐵級雙線電氣化標準,估算總投資530億元,由中國鐵路總公司和寧夏、甘肅、陜西三省共同出資建設。   張寶通稱,這條鐵路也是寧夏連接關中地區的大能力便捷通道,對促進西部內陸地區開發開放,加快沿線經濟社會發展意義重大。   投資資金是有保障解除后顧之憂   中國鐵路總公司在僅僅4個月的時間就三度上調鐵路固定資產投資計劃,充分證明了國家對鐵路等基建的重視,無疑為工程機械行業釋放了巨大的利好信號。但是很多人在看到這些利好消息興奮之余也免不了擔心:巨額資金從何而來?有沒有保障?而國務院對于鐵路建設的資金安排為我們解除了這些后顧之憂。   國務院此次不僅在鐵路建設的投資額上大力加碼,而且在建設的進度和手續上面,也****限度“開綠燈”。在資金上也給與了****力度的支持。

常見問題

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中車大連公司掌握新一代中低速磁浮技術
運行速度更快、過彎道和坡道能力更強,這是新一代中低速磁浮列車最突出特點。日前,由中車大連公司與西南交通大學聯合研制的新一代中低速磁浮試驗車已完成時速120公里的運行試驗。該車****運行時速可達160公里,最小平面曲線半徑50米,****坡道100‰。 8月4日,中車大連公司和西南交通大學聯合在上海臨港組織召開了新一代中低速磁浮技術評審會,會議邀請國內磁浮領域****專家西南交通大學錢清泉院士、連級三教授,中南大學校長田紅旗院士,中國空氣動力研究與發展中心樂嘉陵院士、中科院電工研究所李耀華副所長、大連交通大學任瑞銘副校長等11名專家組成評審組。 與會專家聽取了項目團隊關于新一代中低速磁浮懸浮架關鍵技術、功能試驗車集成技術、功能試驗車試驗情況、工程樣車技術方案的匯報,并赴臨港試驗現場察看、乘坐了試驗車。中車大連公司副總經理、總工程師曲天威,西南交大副校長張文桂參加了評審會。 評審組認為新一代中低速磁浮車輛綜合技術先進,懸浮架技術國際****,一致同意通過技術評審。這也意味著中車大連公司已掌握了新一代中低速磁浮系統集成技術、關鍵核心技術。 為加快磁懸浮技術研究,推動磁浮技術應用,推進產學研用一體化,2015年初,中車大連公司與西南交大就新一代中低磁浮技術確立合作關系,簽訂合作框架協議。雙方在新一代中低速磁浮技術合作中取得的技術成果和產品成果充分體現校企合作對科技成果創新應用的推動作用。 隨著我國城鎮化戰略的推進,亟待解決城市交通、能源和環境等問題。中低速磁浮交通屬于中等運量交通制式,具有振動噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小等優勢,其速度、彎道和坡道這三項綜合技術指標,是目前其他單一制式軌道交通無法同時實現的。新一代中低速磁浮列車有望實現****運用時速160公里,且能顯著緩解車軌耦合振動,提升系統的競爭力,拓展中低速磁浮的適用范圍;有望用一種軌道交通制式覆蓋時速160公里以下城市中等運量客運需求,實現城市-城郊快捷聯通。 據中國工程院中低速磁浮交通技術與產業發展戰略研究顯示,我國發展中低速磁浮交通系統的條件已經成熟,到2020年,我國有望建成5條以上中低速磁浮商業運營線路。目前國內已有北京、武漢、天津、成都、廣州等十余個大中城市正在謀劃建設磁浮項目。
我國新型臥鋪動車組上線運營
我國動車家族又添新成員。7月1日21時16分,隨著D311次列車從北京南站準點駛出,開往上海站,我國新型臥鋪動車組正式上線投入運營。據了解,該臥鋪動車組采用全新設計,每個鋪位都是“包間”,將為旅客帶來更舒適的乘坐體驗。 新型臥鋪動車組是在中國鐵路總公司主導下,由中車青島四方機車車輛股份有限公司在既有CRH2E臥鋪動車組基礎上研制的我國最新型臥鋪動車組。采用16節編組,全列軟臥,運營時速250公里,總定員880人,列車從旅客乘坐舒適性、私密性和多樣化功能需求等方面采用了全新設計,進一步提升動臥的服務品質。 新型臥鋪動車組采用全新設計,提升了私密性。車廂中間為中央通道,兩側設置雙層臥鋪,鋪位采用縱向布置,即與列車的運行方向平行。這樣每個鋪位空間獨立,相當于一個小“包間”,每位旅客都擁有充足的私人空間。同時采用雙層車窗,上下每個鋪位的旅客都享有獨立車窗。 新型臥鋪動車組車內的設施和服務也更加人性化,滿足旅客多樣化需求。每個鋪位有單獨的茶桌,方便旅客放置電腦、小件物品、餐食飲料等。同時,單獨配備充電插座、照明燈、閱讀燈、書報網、書報袋,為旅客在旅途中閱讀、辦公、休閑等提供便利。每個鋪位還配置了拉簾、扶手、褲掛、衣帽鉤,非常人性化。 為了給旅客創造安靜的乘車環境,新型臥鋪動車組進一步優化了減振降噪設計,車廂內部的噪聲控制在62分貝,列車噪聲水平達到優級。即使列車在高速運行時,車廂里也十分安靜。 另外,新型臥鋪動車組增加了車體高度,上鋪的空間更加寬裕,旅客在上鋪也能夠舒適地坐立。鋪位的墻面上配有靠背,并且可以按坐姿需求調整傾斜角度,空調為每個鋪位單獨送風,非常舒適。車廂下鋪設置的行李放置空間,可供放置6個17寸標準行李箱或2個25寸超大行李箱,為旅客提供方便。 臥鋪動車組有“移動賓館”之譽,是為鐵路長距離客運而研制的動車組車型。它的開行,大大提高了旅客長途旅行的舒適度,而且按照“夕發朝至”模式,節省了大量的白天時間,為旅客出行提供了多樣化的選擇
我國新型臥鋪動車組上線運營
我國動車家族又添新成員。7月1日21時16分,隨著D311次列車從北京南站準點駛出,開往上海站,我國新型臥鋪動車組正式上線投入運營。據了解,該臥鋪動車組采用全新設計,每個鋪位都是“包間”,將為旅客帶來更舒適的乘坐體驗。 新型臥鋪動車組是在中國鐵路總公司主導下,由中車青島四方機車車輛股份有限公司在既有CRH2E臥鋪動車組基礎上研制的我國最新型臥鋪動車組。采用16節編組,全列軟臥,運營時速250公里,總定員880人,列車從旅客乘坐舒適性、私密性和多樣化功能需求等方面采用了全新設計,進一步提升動臥的服務品質。 新型臥鋪動車組采用全新設計,提升了私密性。車廂中間為中央通道,兩側設置雙層臥鋪,鋪位采用縱向布置,即與列車的運行方向平行。這樣每個鋪位空間獨立,相當于一個小“包間”,每位旅客都擁有充足的私人空間。同時采用雙層車窗,上下每個鋪位的旅客都享有獨立車窗。 新型臥鋪動車組車內的設施和服務也更加人性化,滿足旅客多樣化需求。每個鋪位有單獨的茶桌,方便旅客放置電腦、小件物品、餐食飲料等。同時,單獨配備充電插座、照明燈、閱讀燈、書報網、書報袋,為旅客在旅途中閱讀、辦公、休閑等提供便利。每個鋪位還配置了拉簾、扶手、褲掛、衣帽鉤,非常人性化。 為了給旅客創造安靜的乘車環境,新型臥鋪動車組進一步優化了減振降噪設計,車廂內部的噪聲控制在62分貝,列車噪聲水平達到優級。即使列車在高速運行時,車廂里也十分安靜。 另外,新型臥鋪動車組增加了車體高度,上鋪的空間更加寬裕,旅客在上鋪也能夠舒適地坐立。鋪位的墻面上配有靠背,并且可以按坐姿需求調整傾斜角度,空調為每個鋪位單獨送風,非常舒適。車廂下鋪設置的行李放置空間,可供放置6個17寸標準行李箱或2個25寸超大行李箱,為旅客提供方便。 臥鋪動車組有“移動賓館”之譽,是為鐵路長距離客運而研制的動車組車型。它的開行,大大提高了旅客長途旅行的舒適度,而且按照“夕發朝至”模式,節省了大量的白天時間,為旅客出行提供了多樣化的選擇。
中車株洲公司研制全球首列虛擬軌道列車震撼面世
6月2日,中車株洲所智能軌道快運系統(ART)發布會暨示范線路簽約儀式在株洲隆重舉行,由公司研制的一款名為“智能軌道快運系統(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下簡稱“智軌”)的全新交通產品在儀式上****亮相,這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬于跨界之作,它顛覆了人們對于城市交通的傳統認識,將為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。        中國工程院院士劉友梅、桂衛華、丁榮軍,市委書記、市人大常委會主任毛騰飛,市委副書記、市長陽衛國,省科技廳、省住建廳、省發改委、省經信委、中國中車總部、中車兄弟單位有關負責人,以及上海崇明、浙江衢江、長株潭示范區、韶關、漢中、張家界等地政府領導出席****儀式。來自廣州、沈陽、鄭州等地城市軌道交通業主、供應商和合作伙伴的領導,以及人民日報、新華社、中央電視臺、鳳凰網、文匯報等中央、省、市、特區各大媒體記者共計200余人蒞臨現場。公司總經理李東林主持儀式。        ****儀式上,身著綠黑彩衣、腳踏六對膠輪、首尾雙向車頭的智軌列車一現身,立刻引爆現場,與會人員紛紛拿出手機、相機拍照,分批登車試乘!案杏X非常棒,很平穩,也很安靜,就跟乘坐磁懸浮感覺差不多”,一位媒體記者試乘體驗后興奮的說。        從外形上看,智軌列車與傳統軌道交通工具****的區別,就是采用膠輪取代鋼輪,使得智軌列車可以脫離常規軌道,在公路上行駛。事實上,智軌列車看似無軌,實則有“軌”,只不過采用了公司創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說,它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據“大腦”的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實現智能運行。        此次發布的智軌列車長達30多米,堪稱馬路“巨無霸”,但卻非常靈活。奧秘在于列車采用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時,智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。        與現代有軌電車相比,智軌列車設計****時速同樣為70公里,但因為不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,并支持多種供電方式。        此外,由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如采用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。      “以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點,是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案!敝熊囍曛匏笨偨浝、總工程師,智軌列車項目組組長馮江華博士介紹。        目前,我國地鐵造價約為4-7億元/公里,現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,而同等運力情況下,“智軌”只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公里的線路,“智軌”至少能節省10億元以上?梢哉f在成本上具有****優勢。        根據統計,到2020年,隨著城鎮化進程的發展,全國將新增約80個百萬人口以上的地級市,但在整體城鎮化進程中,80%的中小城市因無法承受現有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期,使用傳統的公共交通,導致城市擁堵 “城市病”。為解決中運量交通的問題,需規劃建設總里程近8000公里的運量交通線路,總投資逾萬億元,市場潛力巨大。        而“智軌”,就是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充,也可作為二三線城市的客運主體,還能承擔新區到新區、中心到旅游區等特點線路的運輸,并能與現有的公共交通系統充分結合,打造地下、地面和空中的立體化交通網絡,為解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。         發布儀式上,株洲市人民政府宣布,由株洲市匯聚各方資源和力量,為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示范線路也將正式進入實質規劃階段。線路規劃全長約6.5公里,建成后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規劃目標,該條示范線有望在2018年投入商業運營,這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位,為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。        此外,株洲市公交公司,浙江省衢州區交通局、中車城市交通有限公司在發布儀式上分別與公司簽訂了項目示范合作協議。而通過前期的接觸,目前全國范圍內的意向城市也達到了20家,這將為公司整合多方資源,打造高質量的ART項目示范工程奠定了良好的基礎。
中車株洲公司研制全球首列虛擬軌道列車震撼面世
6月2日,中車株洲所智能軌道快運系統(ART)發布會暨示范線路簽約儀式在株洲隆重舉行,由公司研制的一款名為“智能軌道快運系統(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(以下簡稱“智軌”)的全新交通產品在儀式上****亮相,這種融合了現代有軌電車和公共汽車各自優勢的新型交通工具屬于跨界之作,它顛覆了人們對于城市交通的傳統認識,將為解決大中城市出行難帶來了新的選擇和體驗。        中國工程院院士劉友梅、桂衛華、丁榮軍,市委書記、市人大常委會主任毛騰飛,市委副書記、市長陽衛國,省科技廳、省住建廳、省發改委、省經信委、中國中車總部、中車兄弟單位有關負責人,以及上海崇明、浙江衢江、長株潭示范區、韶關、漢中、張家界等地政府領導出席****儀式。來自廣州、沈陽、鄭州等地城市軌道交通業主、供應商和合作伙伴的領導,以及人民日報、新華社、中央電視臺、鳳凰網、文匯報等中央、省、市、特區各大媒體記者共計200余人蒞臨現場。公司總經理李東林主持儀式。        ****儀式上,身著綠黑彩衣、腳踏六對膠輪、首尾雙向車頭的智軌列車一現身,立刻引爆現場,與會人員紛紛拿出手機、相機拍照,分批登車試乘!案杏X非常棒,很平穩,也很安靜,就跟乘坐磁懸浮感覺差不多”,一位媒體記者試乘體驗后興奮的說。        從外形上看,智軌列車與傳統軌道交通工具****的區別,就是采用膠輪取代鋼輪,使得智軌列車可以脫離常規軌道,在公路上行駛。事實上,智軌列車看似無軌,實則有“軌”,只不過采用了公司創新團隊自主研發的“虛擬軌道跟隨控制”技術。簡單來說,它通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路,將運行信息傳送至列車“大腦”(中央控制單元),根據“大腦”的指令,在保證列車實現牽引、制動、轉向等正常動作的同時,能夠精準控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上,實現智能運行。        此次發布的智軌列車長達30多米,堪稱馬路“巨無霸”,但卻非常靈活。奧秘在于列車采用了多軸轉向系統等設計方式,智能對虛擬軌跡進行跟蹤控制。使整臺列車轉彎半徑與普通公交車相當,且比普通公交車輛的通道寬度更小,這就解決了超長車身帶來的轉彎難題。同時,智軌列車采用類似高鐵的雙車頭設計,省卻了掉頭的麻煩。        與現代有軌電車相比,智軌列車設計****時速同樣為70公里,但因為不依賴鋼軌行駛,一條運行線的建設周期僅需一年,能快速投入使用。另外,智軌列車還具有輕軌、地鐵等軌道列車的零排放、無污染的特性,并支持多種供電方式。        此外,由于采用高鐵柔性編組的模式,智軌列車還能根據客流變化調節運力,比如采用標準的3節編組時,列車可載客超過300人,5節編組時可載客超過500人,能有效解決普通公交車載客量小的缺陷,大大提高運力。      “以智軌列車為核心運載工具的智能軌道快運系統具有建設周期短、基礎設施投資小、城市適應性高、綜合運力強等優勢特點,是兼顧運能與投資的中運量軌道交通系統解決方案!敝熊囍曛匏笨偨浝、總工程師,智軌列車項目組組長馮江華博士介紹。        目前,我國地鐵造價約為4-7億元/公里,現代有軌電車線路造價約為1.5-2億元/公里,而同等運力情況下,“智軌”只需簡單的道路改造就能投入使用,整體線路的投資約為現代有軌電車的1/5。也就是說,與現代有軌電車相比,建設一條10公里的線路,“智軌”至少能節省10億元以上?梢哉f在成本上具有****優勢。        根據統計,到2020年,隨著城鎮化進程的發展,全國將新增約80個百萬人口以上的地級市,但在整體城鎮化進程中,80%的中小城市因無法承受現有軌道交通裝備高昂的建設成本和漫長的建設周期,使用傳統的公共交通,導致城市擁堵 “城市病”。為解決中運量交通的問題,需規劃建設總里程近8000公里的運量交通線路,總投資逾萬億元,市場潛力巨大。        而“智軌”,就是為解決“城市病”量身訂做的。它既能作為一線城市大運軌道交通的補充,也可作為二三線城市的客運主體,還能承擔新區到新區、中心到旅游區等特點線路的運輸,并能與現有的公共交通系統充分結合,打造地下、地面和空中的立體化交通網絡,為解決現代城市交通運輸難題提供全新的解決方式。         發布儀式上,株洲市人民政府宣布,由株洲市匯聚各方資源和力量,為智軌列車量身定做的全國首條智能軌道快運系統示范線路也將正式進入實質規劃階段。線路規劃全長約6.5公里,建成后將與已經規劃的中低速磁懸浮線路對接。根據規劃目標,該條示范線有望在2018年投入商業運營,這將大大保持和提升株洲市在全國軌道交通領域的地位,為株洲市打造智慧城市添上濃墨重彩的一筆。        此外,株洲市公交公司,浙江省衢州區交通局、中車城市交通有限公司在發布儀式上分別與公司簽訂了項目示范合作協議。而通過前期的接觸,目前全國范圍內的意向城市也達到了20家,這將為公司整合多方資源,打造高質量的ART項目示范工程奠定了良好的基礎。
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